রাসায়নিক দুর্ঘটনার তদন্ত প্রতিবেদন
গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের জরুরি ব্যবস্থাপনা বিভাগের দাপ্তরিক ওয়েবসাইট ২ নভেম্বর, ২০২০ তারিখে বেইহাই এলএনজি কোং, লিমিটেডে সংঘটিত ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ডের তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদন অনুসারে, এই দুর্ঘটনায় ৭ জন নিহত, ২ জন গুরুতরভাবে আহত হয়েছেন এবং প্রত্যক্ষ অর্থনৈতিক ক্ষতির পরিমাণ ছিল ২০.২৯৩ মিলিয়ন ইউয়ান।
দুর্ঘটনার তাৎক্ষণিক কারণ
প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায় বাস্তবায়নের সময়, আইসোলেশন ভালভটি খোলা হয় এবং নিম্নচাপের বাহ্যিক সঞ্চালন ম্যানিফোল্ডে থাকা এলএনজি (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) কাটা পাইপের মুখ দিয়ে নির্গত করা হয়, এবং যখন প্রজ্বলন শক্তি সম্ভব হয়, তখন এলএনজি অ্যাটোমাইজড বায়ুপুঞ্জ এবং বায়ুর মিশ্রণ দহন ঘটায়।
দুর্ঘটনার পরোক্ষ কারণ
ভালভ বিচ্ছিন্ন করার অনুপযুক্ত পদ্ধতি, ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকের পরীক্ষা ও অনুমোদন পদ্ধতি এবং পরিচালন পদ্ধতির বিধান অনুসরণ না করা, হট ওয়ার্কিং কন্ডিশন অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হওয়া, নিরাপত্তা ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতনতা ও নিয়ন্ত্রণের অভাব, “ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী ও বড় ঠিকাদারি” শ্রম উৎপাদন সাংগঠনিক পদ্ধতির কারণে নিরাপদ উৎপাদন ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব বাস্তবায়ন নির্ধারিত পর্যায়ে না পৌঁছানো, ঠিকাদারের ব্যবস্থাপনা নির্ধারিত পর্যায়ে না পৌঁছানো, ইত্যাদি।
তদন্ত প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে
সেদিন সকালে, ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার লাই জিয়াওলিন ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং ওয়ার্ক টিকেটের ফলো-আপ পরীক্ষা ও নিশ্চিতকরণের মতো ধারাবাহিক কার্যক্রমগুলো সম্পাদন না করেই, ইঞ্জিনিয়ার স্টেশনে প্রবেশ করেন এবং অন্য ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারদের তত্ত্বাবধান ছাড়াই একা কাজ করছিলেন।
১১:৪৪ মিনিট ৪৮ সেকেন্ডে, লাই জিয়াওলিন এসআইএস (SIS) সিস্টেম ব্যবহার করে ০৩০১-এক্সভি-২০০১ ভালভটি জোরপূর্বক বন্ধ করে দেন। সাথে সাথেই, ০৩০১-এক্সভি-২০০১ ভালভটি খুলে যায় এবং এলএনজি (LNG) ছিটানো শুরু হয়। ১১:৪৫ মিনিট ০০ সেকেন্ডে, ভালভটি পুরোপুরি খুলে যায়। এলএনজি প্রবেশ করানোর প্রায় ১০ সেকেন্ড পর, টিকে-০২ (TK-02) স্টোরেজ ট্যাংকের সামনের প্ল্যাটফর্মে আগুন লেগে যায়। যখন এলএনজিতে আগুন ধরে যায়, তখন লিয়াং সহ টিকে-০২ স্টোরেজ ট্যাংকের সামনের প্ল্যাটফর্মে ৮ জন এবং তিয়ান সহ ট্যাংকের উপরে ১ জন ছিলেন।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে
এই দুর্ঘটনায়, সিনোপেক ঝংইউয়ান পেট্রোলিয়াম ব্যুরো ন্যাচারাল গ্যাস টেকনোলজি সার্ভিস সেন্টার, বেইহাই এলএনজি কোম্পানি, সিনোপেক টেন্থ কনস্ট্রাকশন, হেনান হংইউ, সিচুয়ান ইইতোং, সিনোপেক গুয়াংজু ইঞ্জিনিয়ারিং এবং চিংদাও ট্রান্সওশেন অবৈধ ও বেআইনি পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে। এদের মধ্যে, সিনোপেকের ঝংইউয়ান পেট্রোলিয়াম ব্যুরোর ন্যাচারাল গ্যাস টেকনিক্যাল সার্ভিস সেন্টার ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং সুরক্ষা ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা বিধি লঙ্ঘন করেছে এবং নিয়ম অনুযায়ী ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিংয়ের অনুমোদন প্রক্রিয়া কঠোরভাবে বাস্তবায়ন করেনি। ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার লাই জিয়াওলিন ইন্টারলকিং অপারেশন টিকিটের অনুমোদন সম্পন্ন হওয়ার আগেই বাধ্যতামূলক ইন্টারলকিং অপারেশন পরিচালনা করেন এবং সেখানে কোনো তত্ত্বাবধায়ক উপস্থিত ছিলেন না।
একটি নির্দিষ্ট পেশার একদল রাসায়নিক, স্বাস্থ্য, নিরাপত্তা ও পরিবেশ (HSE) বিশেষজ্ঞ বিশেষভাবে দুর্ঘটনাটি নিয়ে আলোচনা করেছেন। প্রত্যেক বিশেষজ্ঞের বক্তব্য দেখার পর আমি অনেক কিছু জানতে পেরেছি। নিচে তার বিশ্লেষণ ও সারসংক্ষেপ দেওয়া হলো:
বিপজ্জনক শক্তির উৎসগুলোকে কার্যকরভাবে বিচ্ছিন্ন না করার ফলেই এই দুর্ঘটনাটি ঘটেছে। SIS সিস্টেমের ESD জরুরি শাটডাউন সিস্টেমের লজিকে সমস্যা ছিল এবং ব্লাইন্ড প্লেট পাম্পিং তার ভূমিকা পালনে ব্যর্থ হয়েছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, ‘সিস্টেম’-এর উপর অতিরিক্ত ভরসা করবেন না, যেকোনো সিস্টেমেরই বিকল হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।LOTOTO(লকআউট/ট্যাগআউট/টেস্ট)যেখানে সম্ভব, ভৌত সংযোগের মাধ্যমে। সকল স্তরের ব্যবস্থাপনা কর্মকর্তাদের কর্তৃত্ব ও দায়িত্ব অনুযায়ী নিশ্চিতকরণ ও অনুমোদন করা হবে।
২. ঝুঁকিপূর্ণ কাজ সম্পাদনের জন্য কোনো কার্যকর অনুমোদন পদ্ধতি ছিল না এবং কাজ শুরুর পূর্বে প্রাক-কাজ নিরাপত্তা মূল্যায়ন (JSA) করা হয়নি। বিপজ্জনক কার্যক্রমের কঠোর পরীক্ষা ও অনুমোদন পদ্ধতি অনুসারে, আবেদনকারী এবং তত্ত্বাবধায়কের উচিত কার্যক্রমের পূর্বে কঠোরভাবে নিরাপত্তা মূল্যায়ন বাস্তবায়ন করা এবং অনুমোদনের পূর্বে নিশ্চিতকরণের জন্য অনুমোদনকারীর ঘটনাস্থলে যাওয়া উচিত।
৩. দুর্ঘটনা তদন্ত প্রতিবেদনটি বেশ সতর্কতার সাথে তৈরি করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এমনকি এর পয়েন্ট এবং কার্যবিবরণীও খুব স্পষ্ট: ১১:২০-এ ট্যাংকের কাছের দিকটি কাটা হয়েছে, এবং ১১:৪০-এ ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং ওয়ার্ক টিকেটটি কেন দ্রুত সমাধান করার জন্য তাগিদ দেওয়া হয়েছে? দ্বিতীয়ত, এই ভালভটি একটি নিম্ন তরল স্তর কাট-অফ ভালভ হওয়া উচিত। এটি কখন এবং কীভাবে বন্ধ করা হয়েছিল? অনেকেই বুঝতে পারেননি যে ভালভটি বন্ধ থাকা সত্ত্বেও ইঞ্জিনিয়ারকে সেটি আবার বন্ধ করার জন্য কেন তাগিদ দেওয়া হয়েছিল। খুঁটিনাটি বিষয় নিয়ে অনেক প্রশ্ন করা হয়েছে, কিন্তু কোনো নির্দিষ্ট বিষয় বা ধারাবাহিকতা নেই। বিষয়টি বোঝা কঠিন।
পোস্ট করার সময়: ১৬ অক্টোবর, ২০২১
