২ নভেম্বর, ২০২০ তারিখে, গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের বেইহাই শহরের তিয়েশান বন্দর (লিনহাই) শিল্পাঞ্চলে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের রিচ ও পুওর তরল একযোগে লোড করার সময় সিনোপেক বেইহাই লিকুইফাইড ন্যাচারাল গ্যাস কোং, লিমিটেড (এরপরে বেইহাই এলএনজি কোম্পানি হিসাবে উল্লিখিত)-এর কারখানায় আগুন লেগে যায়। ২ ডিসেম্বর পর্যন্ত, এই দুর্ঘটনায় ৭ জনের মৃত্যু, ২ জন গুরুতর আহত এবং ২০.২৯৩ মিলিয়ন ইউয়ানের প্রত্যক্ষ অর্থনৈতিক ক্ষতি হয়েছে।
তদন্তের পর এটি নির্ধারিত হয়েছে যে, দুর্ঘটনার প্রত্যক্ষ কারণ ছিল প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায় বাস্তবায়নের সময় আইসোলেশন ভালভ খুলে যাওয়া, যার ফলে নিম্নচাপের বাহ্যিক সঞ্চালন ম্যানিফোল্ডে থাকা এলএনজি (LNG) কাটা পাইপের মুখ দিয়ে নির্গত হয় এবং এলএনজি অ্যাটোমাইজড বায়ু ভর ও বায়ুর মিশ্র গ্যাস সম্ভাব্য প্রজ্বলন শক্তিতে পৌঁছালে দহন সৃষ্টি করে। দুর্ঘটনার পরোক্ষ কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে আইসোলেশন ভালভের ত্রুটি, ইন্সট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকের পরীক্ষা ও অনুমোদন পদ্ধতি এবং পরিচালন পদ্ধতির বিধান অনুযায়ী কাজ না করা, গরম অবস্থায় কাজের পরিবেশ যথাযথভাবে নিশ্চিত না করা, নিরাপত্তা ঝুঁকি সচেতনতা ও নিয়ন্ত্রণ নির্ধারিত পর্যায়ে না পৌঁছানো, "ক্ষুদ্র ব্যবসায়ী ও বড় ঠিকাদারি" শ্রম উৎপাদন সাংগঠনিক পদ্ধতিতে নিরাপদ উৎপাদন ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব বাস্তবায়ন নির্ধারিত পর্যায়ে না পৌঁছানো, ঠিকাদারের ব্যবস্থাপনা নির্ধারিত পর্যায়ে না পৌঁছানো ইত্যাদি।
দুর্ঘটনা প্রতিবেদনের পরিপ্রেক্ষিতে, পেট্রোকেমিক্যাল ফেডারেশনের নিরাপত্তা উৎপাদন কার্যালয়ের এইচএসই বিশেষজ্ঞরা একটি অনলাইন আলোচনা পরিচালনা করেন এবং নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেন:
১) বিপজ্জনক শক্তির উৎসগুলোকে কার্যকরভাবে বিচ্ছিন্ন না করার ফলেই দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। SIS সিস্টেমের ESD-এর জরুরি শাটডাউন সিস্টেমের লজিকে সমস্যা ছিল এবং ব্লাইন্ড প্লেট পাম্পিং তার ভূমিকা পালনে ব্যর্থ হয়েছিল। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, ‘সিস্টেম’-এর উপর অতিরিক্ত ভরসা করবেন না, যেকোনো সিস্টেমেরই বিকল হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।LOTOTO(ক্যালিব্রেট/লক/টেস্ট)যেখানে সম্ভব, ভৌত সংযোগ ব্যবহার করে। সকল স্তরের ব্যবস্থাপনা কর্মকর্তাদের কর্তৃত্ব ও দায়িত্ব অনুযায়ী নিশ্চিতকরণ ও অনুমোদন করা হবে।
২) ঝুঁকিপূর্ণ কাজ সম্পাদনের জন্য কোনো কার্যকর অনুমোদন পদ্ধতি নেই এবং কাজ শুরুর আগে কোনো প্রাক-কাজ নিরাপত্তা মূল্যায়ন (JSA) করা হয় না। বিপজ্জনক কার্যক্রমের জন্য কঠোর পরীক্ষা ও অনুমোদন পদ্ধতি অনুসারে, আবেদনকারী এবং তত্ত্বাবধায়ককে কার্যক্রম শুরুর আগে কঠোরভাবে নিরাপত্তা মূল্যায়ন বাস্তবায়ন করতে হবে এবং অনুমোদনের আগে নিশ্চিতকরণের জন্য অনুমোদনকারীকে ঘটনাস্থলে যেতে হবে।
৩) দুর্ঘটনা তদন্ত প্রতিবেদনটি বেশ সতর্কতার সাথে লেখা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, এমনকি এর প্রতিটি বিষয় ও কার্যবিবরণীও স্পষ্টভাবে লেখা আছে: ১১:২০-এ ট্যাংকের কাছের দিকের কাটার কাজ সম্পন্ন হয়েছে, এবং ১১:৪০-এ কেন ইন্সট্রুমেন্ট ইন্টারলকিং ওয়ার্ক টিকেটটি তাগাদা দেওয়া হয়েছিল? দ্বিতীয়ত, এই ভালভটি একটি নিম্ন তরল স্তরের কাট-অফ ভালভ হওয়ার কথা। এটি কখন এবং কীভাবে বন্ধ করা হয়েছিল? অনেকেই বুঝতে পারেননি যে ভালভটি বন্ধ করার পর কেন ইঞ্জিনিয়ারকে আবার ভালভটি বন্ধ করতে বলা হয়েছিল। খুঁটিনাটি বিষয় নিয়ে অনেক প্রশ্ন করা হয়েছে, কিন্তু কোনো নির্দিষ্ট বিষয় বা ধারাবাহিকতা নেই। বিষয়টি বোঝা কঠিন।
পোস্ট করার সময়: ৩০ অক্টোবর, ২০২১
