2শে নভেম্বর, 2020-এ, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(এরপরে বেহাই এলএনজি কোম্পানি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) গুয়াংজি ঝুয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলের বেহাই শহরের তিয়েশান বন্দর (লিনহাই) শিল্প অঞ্চলে প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের ধনী এবং দরিদ্র তরল একই সাথে লোড করার সময় আগুন ধরে যায়।2 ডিসেম্বর পর্যন্ত, দুর্ঘটনায় 7 জন মারা গেছে, 2 জন গুরুতর জখম হয়েছে, 20.293 মিলিয়ন ইউয়ানের সরাসরি অর্থনৈতিক ক্ষতি হয়েছে।
তদন্তের পরে, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার সরাসরি কারণ ছিল যে, প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের বাস্তবায়নের সময়, আইসোলেশন ভালভটি খোলা হয়েছিল এবং কম চাপের বাহ্যিক ট্রান্সমিশন ম্যানিফোল্ডে এলএনজি কাটা পাইপ থেকে বের হয়ে গিয়েছিল। মুখ, এবং এলএনজি পরমাণুযুক্ত বায়ু ভরের মিশ্র গ্যাস এবং সম্ভাব্য ইগনিশন শক্তি পূরণ করার সময় বায়ু উত্পন্ন জ্বলন।অনুপযুক্ত দুর্ঘটনা পরোক্ষভাবে কারণগুলির মধ্যে রয়েছে আইসোলেশন ভালভ, যন্ত্র প্রকৌশলী পরীক্ষা এবং অনুমোদনের পদ্ধতি এবং অপারেটিং পদ্ধতির জন্য যন্ত্র ইন্টারলকের বিধান অনুযায়ী নয়, অপর্যাপ্ত নিশ্চিত হওয়া যখন গরম কাজের অবস্থা, নিরাপত্তা ঝুঁকি সচেতনতা এবং নিয়ন্ত্রণ নির্ধারিত অবস্থানে পৌঁছায় না, “ছোট ব্যবসা মালিকদের বড় চুক্তি" শ্রম উৎপাদন সংস্থা মোড নিরাপদ উত্পাদন ব্যবস্থাপনা দায়িত্ব বাস্তবায়ন মনোনীত অবস্থানে পৌঁছায় না, ঠিকাদার ব্যবস্থাপনা মনোনীত অবস্থানে পৌঁছায় না ইত্যাদি।
দুর্ঘটনার প্রতিবেদনের পরিপ্রেক্ষিতে, পেট্রোকেমিক্যাল ফেডারেশনের নিরাপত্তা উৎপাদন অফিসের এইচএসই বিশেষজ্ঞরা একটি অনলাইন আলোচনা পরিচালনা করেন এবং নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে উপনীত হন:
1) দুর্ঘটনাটি বিপজ্জনক শক্তির উত্সগুলির কার্যকর বিচ্ছিন্নতা ছাড়াই ঘটেছে।SIS সিস্টেমে ESD-এর ইমার্জেন্সি শাটডাউন সিস্টেমের যুক্তিতে সমস্যা ছিল এবং অন্ধ প্লেট পাম্পিং একটি ভূমিকা পালন করতে ব্যর্থ হয়েছে।আরও গুরুত্বপূর্ণ, "সিস্টেম" কে খুব বেশি বিশ্বাস করবেন না, যে কোনও সিস্টেমের ব্যর্থতার সম্ভাবনা রয়েছে।লোটোটো (ক্যালিব্রেট/লক/পরীক্ষা)যেখানে সম্ভব শারীরিক সংযোগ ব্যবহার করে।নিশ্চিতকরণ এবং অনুমোদন সমস্ত স্তরে ব্যবস্থাপনা কর্মীদের কর্তৃত্ব এবং দায়িত্ব অনুযায়ী করা হবে।
2) বিপজ্জনক কাজ সম্পাদনের জন্য কোন কার্যকর অনুমোদন পদ্ধতি নেই, এবং কাজের আগে কোন প্রাক-কাজের নিরাপত্তা মূল্যায়ন (JSA) করা হয় না।বিপজ্জনক ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য কঠোর পরীক্ষা এবং অনুমোদনের পদ্ধতি অনুসারে, আবেদনকারী এবং তত্ত্বাবধায়ককে অপারেশনের আগে সুরক্ষা মূল্যায়ন কঠোরভাবে প্রয়োগ করা উচিত এবং অনুমোদনের আগে অনুমোদন নিশ্চিতকরণের জন্য সাইটে যেতে হবে।
3) দুর্ঘটনার তদন্ত প্রতিবেদনটি খুব সাবধানে বলে মনে হচ্ছে, এবং এমনকি পয়েন্ট এবং মিনিটগুলিও স্পষ্টভাবে লেখা আছে: 11:20 এ, ট্যাঙ্কের পাশের দিকে কাটা শেষ হয়েছে, এবং 11:40-এ, এটি কেন তাগিদ দিল? যন্ত্র ইন্টারলকিং কাজের টিকিট?দ্বিতীয়ত, এই ভালভটি একটি কম তরল স্তরের কাট-অফ ভালভ হওয়া উচিত।কখন এবং কিভাবে এটি বন্ধ ছিল?অনেকে ভালভ বন্ধ না বুঝে আবার ভালভ বন্ধ করার জন্য প্রকৌশলীকে অনুরোধ করেন।বিস্তারিত সম্পর্কে অনেক প্রশ্ন, কিন্তু কোন ফোকাস, কোন থ্রেড.এটা বোঝা কঠিন।
পোস্টের সময়: অক্টোবর-30-2021