বিপদজনক, পরিচালনা করবেন না, লকআউট ট্যাগ

উন্নত প্রকৌশল এবং অত্যাধুনিক প্রযুক্তি নির্মাণ সরঞ্জাম এবং এর সাথে কর্মরত ব্যক্তিদের নিরাপত্তা ক্রমাগত উন্নত করে চলেছে। তবে, কখনও কখনও সরঞ্জাম-সম্পর্কিত দুর্ঘটনা প্রতিরোধের সবচেয়ে বুদ্ধিদীপ্ত উপায় হলো শুরুতেই সম্ভাব্য বিপজ্জনক পরিস্থিতি এড়িয়ে চলা।
একটি উপায় হলো এর মধ্য দিয়েলকআউট/ট্যাগআউটলকআউট/ট্যাগআউটের মাধ্যমে আপনি মূলত অন্য কর্মীদের জানিয়ে দেন যে, কোনো একটি সরঞ্জাম তার বর্তমান অবস্থায় চালানো অত্যন্ত বিপজ্জনক।
ট্যাগআউট হলো মেশিনের উপর একটি লেবেল রেখে অন্য কর্মীদের মেশিনটি স্পর্শ করতে বা চালু করতে নিষেধ করার একটি পদ্ধতি। লকআউট হলো একটি অতিরিক্ত পদক্ষেপ, যেখানে মেশিন বা যন্ত্রাংশ চালু হওয়া থেকে বিরত রাখতে একটি ভৌত ​​প্রতিবন্ধকতা তৈরি করা হয়। সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এই দুটি পদ্ধতিই একসাথে ব্যবহার করা উচিত।
রোগ নিয়ন্ত্রণ ও প্রতিরোধ কেন্দ্র (সেন্টারস ফর ডিজিজ কন্ট্রোল অ্যান্ড প্রিভেনশন) অনুসারে, কয়েক বছর আগে একটি দুর্ঘটনায় একজন স্কিড স্টিয়ার চালক মারা যান, যখন তিনি স্কিড স্টিয়ারের হাইড্রোলিক টিল্ট সিলিন্ডার হাউজিং এবং ফ্রেমের মধ্যে আটকা পড়েন। চালক স্কিড স্টিয়ার থেকে বের হওয়ার পর, বরফ সরানোর জন্য লোডারের বাহু নিয়ন্ত্রণকারী ফুট পেডালগুলোর দিকে হাত বাড়ান। রোগ নিয়ন্ত্রণ ও প্রতিরোধ কেন্দ্র জানায়, চালক সম্ভবত ভুলবশত বাকেটটি উপরে তোলার জন্য এবং পেডাল ঘোরানো সহজ করার জন্য সেফটি সিট পোস্টটি নামিয়ে ফেলেছিলেন। এর ফলে, লকিং ব্যবস্থাটি কাজ করতে ব্যর্থ হয়। বরফ সরানোর সময়, চালক ফুটরেস্টে চাপ দেন, যার ফলে লিফট বুমটি সরে গিয়ে তাকে পিষে ফেলে।
নিরাপত্তামূলক ভিডিওর পাশাপাশি লকআউট/ট্যাগআউট এবং ভারী যন্ত্রপাতির অন্যান্য ঝুঁকি সম্পর্কিত ভিডিও তৈরি করা প্রতিষ্ঠান ভিস্তা ট্রেনিং-এর প্রতিষ্ঠাতা রে পিটারসন বলেন, “অনেক দুর্ঘটনা ঘটে কারণ মানুষ সংকীর্ণ জায়গায় আটকা পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, তারা কোনো কিছু বাতাসে তোলে এবং তারপর সেটির নড়াচড়া আটকানোর জন্য যথেষ্ট শক্ত করে লক করতে ব্যর্থ হয়, ফলে সেটি পিছলে যায় বা পড়ে যায়। আপনি কল্পনা করতে পারেন যে এর ফলে মৃত্যু বা গুরুতর আঘাত হতে পারে।”
অনেক স্কিড স্টিয়ার এবং ট্র্যাক লোডারে, লকিং ব্যবস্থাটি হলো একটি সিট পোস্ট। যখন সিট পোস্টটি উপরে তোলা হয়, তখন লিফট আর্ম এবং বাকেট নির্দিষ্ট স্থানে লক হয়ে যায় এবং নড়াচড়া করতে পারে না। যখন চালক ক্যাবে প্রবেশ করে সিট বারটি তার হাঁটু পর্যন্ত নামিয়ে আনেন, তখন লিফট আর্ম, বাকেট এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলোর চলাচল পুনরায় শুরু হয়। এক্সকাভেটর এবং কিছু অন্যান্য ভারী যন্ত্রপাতিতে, যেখানে চালক পাশের দরজা দিয়ে ক্যাবে প্রবেশ করেন, সেখানে কিছু মডেলে লকিং ব্যবস্থা হিসেবে আর্মরেস্টের সাথে সংযুক্ত লিভার থাকে। লিভারটি নিচে নামালে হাইড্রোলিক চলাচল সক্রিয় হয় এবং লিভারটি উপরে থাকলে লক হয়ে যায়।
গাড়ির লিফটিং আর্মগুলো এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে কেবিন খালি থাকলে সেগুলো নিচে নামানো থাকে। কিন্তু মেরামতের সময়, সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ারদের কখনও কখনও বুমটি উপরে তুলতে হয়। এক্ষেত্রে, লিফটিং আর্মের পতন সম্পূর্ণরূপে রোধ করার জন্য একটি লিফটিং আর্ম ব্র্যাকেট স্থাপন করা প্রয়োজন।
“আপনি হাত তুললেই দেখতে পাবেন একটি খোলা হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের ভেতর দিয়ে একটি নল চলে গেছে এবং তারপর একটি পিন সেটিকে যথাস্থানে আটকে রেখেছে,” পিটারসন বললেন। “এখন ওই সাপোর্টগুলো অন্তর্নির্মিত, ফলে প্রক্রিয়াটি সরলীকৃত হয়েছে।”
“আমার মনে আছে, ইঞ্জিনিয়ারটি আমাকে তাঁর কব্জিতে একটি রুপোর ডলারের আকারের ক্ষতচিহ্ন দেখিয়েছিলেন,” পিটারসন বললেন। “তাঁর ঘড়িটি একটি ২৪-ভোল্টের ব্যাটারি শর্ট সার্কিট করে দিয়েছিল, এবং পোড়ার গভীরতার কারণে তিনি এক হাতের আঙুলগুলোর কার্যক্ষমতা কিছুটা হারিয়েছিলেন। শুধুমাত্র একটি কেবল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করলেই এই সবকিছু এড়ানো যেত।”
পিটারসন বলেন, “পুরোনো ইউনিটগুলোতে, ব্যাটারির পোস্ট থেকে একটি ক্যাবল বের হয় এবং সেটিকে ঢাকার জন্য একটি কভার থাকে। সাধারণত এটি একটি তালা দিয়ে ঢাকা থাকে।” সঠিক পদ্ধতির জন্য আপনার মেশিনের মালিকের ম্যানুয়ালটি দেখুন।
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে বাজারে আসা কিছু ইউনিটে অন্তর্নির্মিত সুইচ রয়েছে, যা মেশিনের সমস্ত বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়। যেহেতু এটি একটি চাবি দিয়ে সক্রিয় করা হয়, তাই শুধুমাত্র চাবির মালিকই মেশিনে বিদ্যুৎ সংযোগ পুনরায় চালু করতে পারেন।
যেসব পুরোনো যন্ত্রপাতিতে অন্তর্নির্মিত লকিং ব্যবস্থা নেই, সেগুলোর জন্য অথবা যেসব ফ্লিট ম্যানেজারের অতিরিক্ত সুরক্ষার প্রয়োজন, তাদের জন্য আফটারমার্কেট সরঞ্জাম পাওয়া যায়।
“আমাদের বেশিরভাগ পণ্যই চুরিরোধী যন্ত্র,” বলেছেন দ্য ইকুইপমেন্ট লক কোং-এর বিক্রয় ও বিপণন বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট ব্রায়ান উইচি। “কিন্তু এগুলো OSHA-এর লকআউট এবং ট্যাগআউট নিরাপত্তা পদ্ধতির সাথে একত্রেও ব্যবহার করা যেতে পারে।”
কোম্পানির আফটারমার্কেট লকগুলো, যা স্কিড স্টিয়ার, এক্সকাভেটর এবং অন্যান্য ধরনের যন্ত্রপাতির জন্য উপযুক্ত, যন্ত্রপাতির ড্রাইভ কন্ট্রোলগুলোকে সুরক্ষিত রাখে, যাতে চোরেরা সেগুলো চুরি করতে না পারে বা মেরামতের সময় অন্য কর্মচারীরা ব্যবহার করতে না পারে।
কিন্তু লকিং ডিভাইস, তা অন্তর্নির্মিত হোক বা সহায়ক, সামগ্রিক সমাধানের একটি অংশ মাত্র। লেবেলিং যোগাযোগের একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম এবং যখন মেশিনের ব্যবহার নিষিদ্ধ থাকে তখন এটি ব্যবহার করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি কোনো মেশিনের রক্ষণাবেক্ষণ করেন, তবে লেবেলে মেশিনটি বিকল হওয়ার কারণটি সংক্ষেপে বর্ণনা করা উচিত। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের মেশিনের সেইসব অংশে লেবেল লাগানো উচিত যেখান থেকে যন্ত্রাংশ সরানো হয়েছে, সেইসাথে ক্যাবের দরজা বা ড্রাইভ কন্ট্রোলগুলোতেও। পিটারসন বলেন, রক্ষণাবেক্ষণ সম্পন্ন হলে, যিনি মেরামত করেছেন তার ট্যাগে স্বাক্ষর করা উচিত।
“এই মেশিনগুলোর অনেক লকিং ডিভাইসে ট্যাগও থাকে যা ইনস্টলার পূরণ করেন,” পিটারসন বলেন। “চাবিটা শুধু তাদের কাছেই থাকতে হবে এবং ডিভাইসটি খোলার সময় তাদের ট্যাগে স্বাক্ষর করতে হবে।”
ট্যাগগুলিকে অবশ্যই এমন টেকসই তার দিয়ে ডিভাইসের সাথে সংযুক্ত করতে হবে যা প্রতিকূল, ভেজা বা নোংরা পরিস্থিতি সহ্য করার মতো যথেষ্ট শক্তিশালী।
পিটারসন বলেন, যোগাযোগই হলো মূল চাবিকাঠি। এই যোগাযোগের মধ্যে রয়েছে অপারেটর, ইঞ্জিনিয়ার এবং ফ্লিটের অন্যান্য কর্মীদের লকআউট/ট্যাগআউট বিষয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া ও মনে করিয়ে দেওয়া, সেইসাথে তাদের নিরাপত্তা পদ্ধতিগুলোও স্মরণ করিয়ে দেওয়া। ফ্লিটের কর্মীরা প্রায়শই লকআউট/ট্যাগআউটের সাথে পরিচিত থাকেন, কিন্তু কাজটি যখন নিয়মিত হয়ে যায়, তখন মাঝে মাঝে তাদের মধ্যে এক ধরনের ভ্রান্ত নিরাপত্তাবোধ তৈরি হতে পারে।
“লকআউট এবং ট্যাগিং আসলে বেশ সহজ,” পিটারসন বললেন। কঠিন কাজটা হলো এই নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলোকে কোম্পানির সংস্কৃতির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ করে তোলা।